For at kunne diskutere for og imod et evt produkt er du nød til at fortælle hvilken fabrikat det er.

Det er fordi at det er additiverne i olien, som slides og da det er enorme mængder olie på en skibsmotor laver de en analyse af olien og tilsætter nye additiver og så bliver olien normalt aldrig skiftet, der er ingen olieskift at springe over

Men igen så er en skibsmotor og en personvognsmotor to forskellige verdener, ligesom motorsport og normale motorer.

Men som nævnt skal jeg igang med at lave en analyse af forskellige additiver, så hvis du vil have det testet siger du bare til

Men hvis de additiver indeholder PTFE (Teflon) så bør du ihvertfald skifte dit oliefilter oftere end normalt, da det helt sikkert vil stoppe til hurtigere, ligesom dine hydrauliske ventilløftere også vil blive stoppet til med tiden. Bare en advarsel som jeg mener seriøst og ikke bare er noget jeg finder på for sjov!

Mvh Per

plpoulsen skrev:


Hej Per Hvorfor er det " Fy Fy " i motorsports motorer ? og du fremhæver additiver i "original" BMW olie, så er det godt nok, ellers er det et dårligt og farligt "Mirakelmiddel".
Jeg tror at dem med disse skibsmotorer af anselig størrelse tager en større "risiko" ved at anvende additiver end det du vil fremhæve med feks. ventilløftere i BMW motorer.
Disse additiver har været anvendt i mange år inden for højlast mekanik såsom Turbiner og kompressorer, så jeg er en "troende" indenfor additiv tilsætning i olier og brændstof.
God weekend.

Hej.

Nu er produktest navn ikke så vigtig, mere fordi at det der er vigtigt er de mega små partikler der er i alle adjektiv produkter. Enten tror man på at den Teflon behandling alle bevægelige dele i motoren får, er med til at beskytte ved start, eller også mener man at det kan skade en moderne motor.

Det er det samme med brændstof adjektiver som fjerner overfladespændingi brændstoffet, en spaltning som betyder at man forfiner brændstoffet, altså den mængde der løber fra dyserne ind i motoren.

Så det jeg mener vi skal tage stilling til er om man har prøvet at køre med addektiver i sin motor eller man mener det er fuldstændig ligegyldig.

Man lavede et forsøg for en del år siden med en bil, efter at FDM havde skrevet at der ikke var brugbar eller målbar effekt ved brug af adjektiver i en moderne motor. Den udfordring tog producenten op og kørte fra Sjælland til Jyllandsringen. afmonterede motorens bundkar, og kørte banen rundt i en pause, hældte olie tilbage på motoren, og kørte hjem igen. uden af der var nogen skader at se på motoren bagefter.

Men leverandøren er.Men leverandøren er. Så det er ikke så hemligt.

Det er fordi at de fleste eftermarkeds additiver indeholder PTFE (teflon) og det er fy fy pga aflejringerne der kommer i bla ventilløftere.

De additiver de bruger i skibsfart og motorolie er af en helt anden type end det du kan købe i fri handel, deri ligger forskellen. Og desuden bliver olien analyzeret så der netop kommer de korrekte mængder i af de rigtige stoffer i forhold til sammensætningen af olien. Det kan man jo ikke sige er tilfældet når du køber en flaske i en bilbutik og så hælder den på din motor.


Hvis det var mig så ville jeg hellere skifte olie og filter en gang ekstra imellem det normale olieskiftinterval, så ved man at man ikke udsætter motoren for noget 3. parts produkt. Men jeg er selvfølgelig også fanatisk ang kun at bruge originale dele på min BMW

Mvh Per

Hej Igen
De aflejringer du er "bange" for de kommer jo også med den almindelige olie, men bliver stoppet i filtret og derfor vil jeg give dig ret med filter og olie skift, men (teflon) hjælper på at metallerne er beskyttet hele tiden og olien på at smører når den når frem til belastnings punkterne.
De "mirakelmidler" er de samme uanset teknik, men du skal altid læse brusanvisning, som på pilleglas og meget andet.
Det er klart at hvis du overfylder hjælper det ikke på virkningen, du kan ikke redde en totalt slidt motor.

Men tro er jo altid en mærkelig størrelse. ; men fanatisk er direkte farligt !

Mvh Jens